全球汽车电池龙头，美国江森自控周一将推出专用于启停系统的钛酸锂电池，新电池可显着提升汽车燃料经济性，同时也是首次将汽车启停、启动电池分开。业内分析师认为，这款新电池意味着锂电池应用新的蓝海市场将被打开。
江森自控占有全球30%以上启停启动电池市场份额，这套电池系统将于当地时间周一在底特律北美国际汽车展上推出。公司副总裁Lisa Bahash表示，典型的起停系统可以将汽车行驶里程提升5%，而此次将展出的电池系统的续航提升能力可以达到8%。
该新型电池系统采用12伏钛酸锂电池，由江森自控和东芝公司联合开发，计划2018年投产。两家公司准备将其应用于将会采用锂电池和铅酸电池的汽车的启停系统。
传统汽车中，启停系统和启动系统共用一套蓄电池，此款系统将专为启停系统供电。启停系统对电池的充放电效率、电池寿命等有更高的要求。因此，锂电行业人士认为，启停技术普及将是锂电池渗透铅酸电池市场的全新机遇。
分析师墨柯表示，启停系统是一种新型的汽车节能手段，也是适应汽车轻量化趋势的举措之一。他预计，2017年美国市场在售车辆中有40%以上将使用启停系统，2020年全球在售车辆50%以上将使用起停系统，而中国因起步晚于欧美，比重会低于50%。总体而言，2020年全球使用启停系统的汽车保有量预计会达到1亿辆。
墨柯补充道，上述起停系统基本上是指双电池系统，即以“铅酸+锂电”为主。目前汽车启停电池市场一直都是铅酸电池的天下。墨柯透露，目前锂电池生产成本一般高出铅酸电池一倍以上，仍无法与铅酸电池正面交锋，但他指出，锂电池能量密度远高于铅酸电池，可拥有更小的体积与重量，而且电池循环寿命更长，随着制造成本的降低，锂电池将有望逐步取代铅酸电池。
墨柯表示，江森自控此次展出新型启停锂电池系统，将会刺激国内钛酸锂电池生产商加快研发进度，而且中国企业有望早于江森自控推出此类起停锂电池系统。
1月5日，工信部部网站消息称，2014年12月22日，GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准正式发布，将于2016年1月1日起实施。标准将要求实现2020年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里的规划目标。
业内研究认为，上述燃油消耗新标准将是启停电池市场爆发的直接推手。高工锂电产业研究所(GBII)预测，2018年中国启停电池出货量将达到约1350万套，渗透率达50%，而在2020年出货量将达到2100万套左右，产值则将达140亿元。该研究所还认为，2015年至2018年将是中国汽车启停电池的黄金增长期，年复合增长率高达83%。
在A股市场上，骆驼股份(601311.SH)是国内最早一批从事汽车启停电池生产的企业，也是国内汽车启动铅酸蓄电池的龙头企业。该公司自2011年上市以来，总收入连续数年超过30亿元，并且其启停电池业务一直都占比总收入90%以上。风帆股份(600482.SH)也是国内汽车启停电池市场巨头之一，其铅酸电池产品80%以上都供给起停电池市场。
此外，在钛酸锂电池研究方面，众和股份(002070.SZ)、中国宝安(000009.SZ)和当升科技(300073.SZ)均已涉足钛酸锂材料的研发和生产。众和股份控股子公司深圳市天骄科技开发有限公司和当升科技曾参与起草钛酸锂行业标准。天骄科技的纳米级钛酸锂充放电位平台1.55V，产品循环寿命长达5000次，适合于纯电动和混合动力汽车动力电池等储能电源。当升科技目前已取得“一种复合钛酸锂材料的制备方法”发明专利。而中国宝安全资子公司深圳市贝特瑞纳米科技有限公司主营钛酸锂纳米材料的开发与生产。